Servono le scarpe da karting per andare in pista? A noleggio no: basta una scarpa chiusa, e comunque nessuna pista te ne presterà un paio. In gara, la norma FIA 8877-2022, quella delle tute, è stata estesa a guanti e calzature. Ecco come scegliere bene.
Sui 1.647 circuiti censiti da Kart-Map, 66 riportano un sottocasco nel listino, 29 un casco, esattamente uno un paio di guanti. Scarpe: nessuno.
Ecco perché le scarpe da karting meritano un articolo a parte. Il casco te lo prestano. Il sottocasco ti costa pochi spiccioli alla reception. I tuoi piedi sono affare tuo: guiderai con quello che ti sei infilato la mattina.
Le tue sneakers ti costano davvero tempo sul giro?
Un po' sì. Ma non per il motivo che ti ripetono sempre.
Ti diranno che una suola sottile trasmette meglio le informazioni. È vero, ed è secondario all'inizio. Quello che dà fastidio per primo è l'ingombro. Un kart a noleggio è una pedaliera stretta incastrata sotto il piantone dello sterzo, e una scarpa da running con il tacco spesso si impiglia sul pedale del freno quando alzi il piede. Perdi una frazione di secondo a ogni frenata e soprattutto perdi finezza, perché un piede che ribalta in blocco non dosa niente.
La suola viene dopo. E lì cambia davvero qualcosa: senti il punto di attacco del freno invece di indovinarlo. Su una pista indoor dove freni quindici volte a giro, prima o poi si legge sul cronometro.
Resta la caviglia. In un kart è scoperta, a pochi centimetri dal telaio. Una scarpa alta non ti salva da un colpo forte, ma evita la sbucciatura stupida e il piede che scivola di lato in una curva veloce e lunga.
La domanda che nessuno fa: che numero?
Eppure è la prima cosa da risolvere, ed è lì che quasi tutti sbagliano.
Prendi il tuo numero abituale, non mezzo in più. Una scarpa da karting deve tenere il piede come una pantofola. Se lasci mezzo numero di margine per stare comodo, il piede si muoverà dentro e perderai proprio la precisione che eri venuto a cercare.
Due avvertenze. I marchi italiani vestono spesso mezzo numero piccolo, quindi provale prima di ordinare online. E se guidi all'aperto d'inverno con un calzino spesso, provale con quel calzino, non con uno sottile.
La prova che funziona: in piedi, piede piatto a terra, le punte delle dita devono sfiorare il fondo senza premere. Se riesci a muoverle liberamente, sono troppo grandi.
Cosa ti presta la pista e cosa non ti presterà mai
Qui il nostro archivio di circuiti serve a qualcosa. Scorrendo i listini pubblicati, il sottocasco compare 66 volte, il casco 29, la tuta 8, i guanti una sola volta. Le scarpe, mai.
Non è una dimenticanza: è igiene e logistica. Un casco si disinfetta e un sottocasco monouso non costa quasi nulla, ma nessuno vuole gestire un magazzino di scarpe in tutti i numeri.
Sul campo: Game Factory a Besancon vende il sottocasco alla reception, Karting Montrevel-en-Bresse lo presta in cotone lavabile, a meno che tu non porti il tuo casco integrale. Nessuno dei due ti darà un paio di scarpe.
L'abitudine utile prima di partire: guarda la scheda della pista per sapere cosa fornisce. Se guidi nel Doubs, la pagina di Besancon e quella della Bourgogne-Franche-Comte elencano quello che c'è nei dintorni.
Quanto costano le scarpe da karting, onestamente
Fascia d'ingresso: suola sottile, caviglia coperta, abbastanza per guidare ogni settimana senza pensarci. È da lì che si comincia, e molti piloti non andranno mai oltre.
Fascia media: qui iniziano l'omologazione, il Nomex e qualche grammo in meno. Ha senso in campionato, dove l'etichetta non si tratta. Non ti farà guadagnare tempo la domenica pomeriggio a noleggio.
Fascia alta: costruzione racing, leggerezza estrema, finiture curate. Il territorio di chi fa stagioni intere, con un budget che ha poco a che vedere con il primo gradino.
La nostra opinione: un paio di fascia d'ingresso portato tre anni vale più di un paio di fascia alta tirato fuori due volte l'anno. L'attrezzatura da karting si consuma soprattutto per noia, raramente per uso.
L'omologazione, solo se corri
In gara con licenza le scarpe omologate sono obbligatorie, secondo la norma FIA 8877-2022: la stessa delle tute, estesa a guanti e calzature. Misura la resistenza all'abrasione, non al fuoco, perché in pista il rischio è la scivolata, non l'incendio. Etichetta leggibile obbligatoria, e alle verifiche tecniche non si discute.
Nel noleggio non vale nessuna regola. Una scarpa chiusa, possibilmente alta, va bene ovunque. L'unico divieto che trovi su ogni pista riguarda infradito, sandali e scarpe aperte. Sembra ovvio. Evidentemente non lo è, altrimenti nessuno si prenderebbe la briga di scriverlo alla reception.
Da ricordare: è l'unica attrezzatura che devi portarti da casa. Il resto la pista te lo fornisce o te lo vende al prezzo di un caffè.
Quindi parti dall'altro capo. Guarda prima cosa offrono le piste vicino a te, vedi chi pretende il casco personale e chi fornisce tutto, e compra le scarpe in base ai posti dove guidi davvero.
